TCO (Total Cost of Ownership) flote je celotni strošek posedovanja in uporabe službenih vozil. Ne vključuje le nakupne cene, temveč tudi izdatke za gorivo, zavarovanje, servisiranje, davke in druge stroške v celotnem življenjskem ciklu vozila — od registracije do morebitne razgradnje.

Kako TCO izgleda v praksi? Običajno se izkaže, da so stroški vzdrževanja flote višji od prvotnih predpostavk, ker se s časom pojavljajo nepredvideni izdatki, npr. zaradi okvar ali neskladne flotne politike. Posledično del proračuna “neopazno” odteka.

Realni stroški naraščajo ne le zaradi CapEx in OpEx, temveč tudi zaradi dejavnikov, kot so zastoji (downtime) ali tveganja, povezana z napačnimi nabavnimi odločitvami. Trg odgovarja na te izzive med drugim s paketi poročil VIN, ki pomagajo zmanjšati tveganje pri nakupu vozil za floto.

TCO flote — iz česa je sestavljen in kje “izteka” proračun?

TCO flote je kompleksen pojav, ki šele po seštevku vseh elementov pokaže celotni strošek posedovanja vozil. Osnovna delitev zajema kapitalske stroške (CapEx) — kot sta nakupna cena ali leasing obroki — ter obratovalne stroške (OpEx), torej izdatke, povezane z uporabo flote: servis, popravila, gorivo, pnevmatike ali zavarovanje.

Upoštevati je treba tudi stroške amortizacije, tj. izgubo vrednosti vozila skozi čas. To je posebej pomembno pri vozilih, ki izgubijo del vrednosti že ob izhodu iz salona. Dodajo se še posredni stroški, pogosto spregledani, npr. zastoji zaradi popravil.

Šele upoštevanje vseh teh dejavnikov omogoča celovit pogled na TCO, načrtovanje proračuna in prepoznavanje potencialnih prihrankov.

Dejanski TCO se lahko nepričakovano povečuje. Podjetja se pogosto osredotočijo na ugoden popust pri nakupu, zanemarijo pa preostalo vrednost, ki je pogosto največja postavka v celotnih stroških posedovanja.

Drug primer. Del podjetij se osredotoča predvsem na stroške goriva ali leasing obroke, ne upošteva pa stroškov zastojev — ko vozilo stoji v delavnici in ne ustvarja prihodkov. To pomeni izgubljene priložnosti, kot so nerealizirana naročila, neudeležba na konferencah ali odpovedani sestanki s poslovnimi strankami.

Še en pogosto spregledan dejavnik je pomanjkanje enotne flotne politike in ustreznega skrbnega pregleda pri nakupu. Nakup vozila z neznano zgodovino lahko vodi v pogostejše okvare in servisne obiske, kar poveča obratovalne stroške.

TCO je treba analizirati kot celoto in enoten sistem stroškov. Pomembni so ne le “trdi” izdatki (npr. nakup vozila, leasing obrok), temveč tudi t. i. “mehki” stroški, ki se razkrijejo med uporabo.

Dobro načrtovana flotna politika pomaga preprečevati nepotrebne izgube, povečuje prilagodljivost in zmanjšuje frustracije.

Sestavine TCO — na kaj biti pozoren?

Vsako službeno vozilo ustvarja stroške, ki šele po seštevku pokažejo celoten strošek posedovanja. Delež posameznih elementov v TCO je odvisen od specifike flote. Znano je, da vozila iz premijskega segmenta hitreje izgubljajo vrednost, medtem ko flote z velikimi letnimi kilometri nosijo višje stroške goriva in uporabe.

CapEx

To so stroški nakupa ali leasinga vozil. Lahko so enkratni ali razporejeni skozi čas, npr. v obliki leasing obrokov. V analizi TCO velja upoštevati tudi oportunitetni strošek kapitala, tj. dejstvo, da bi sredstva, namenjena floti, lahko investirali v druge dele poslovanja.

OpEx

To so tekoči obratovalni stroški, ki nastajajo vsakodnevno. Sem sodijo npr. izdatki za gorivo, servisiranje, menjavo olja in tekočin, popravila, nadomestne dele, pnevmatike, parkirnine ali pranje vozil.

Pozornost namenite tudi slogu vožnje voznikov, ki pomembno vpliva na raven obratovalnih stroškov — lahko jih povečuje ali zmanjšuje.

Amortizacija

To je izguba vrednosti vozila, tj. razlika med nakupno ceno in končno vrednostjo ob prodaji ali umiku iz flote.

Na primer, vozilo, kupljeno za 23.500 €, je lahko po nekaj letih vredno tudi za 9.500 € manj. Tempo izgube vrednosti je odvisen predvsem od modela, znamke in zgodovine vozila — vozila po resnejših poškodbah hitreje izgubljajo vrednost.

To pa ne pomeni, da je vozilo po škodi avtomatično diskvalificirano. Po raziskavah autoDNA je 65 % potencialnih kupcev pripravljeno kupiti vozilo z zgodovino škod, če so bila popravila izvedena strokovno.

Stroški zastoja

To so izdatki zaradi neoperativnosti vozila. Vozilo po naletu lahko povzroči izpade pri komercialistih ali terenskih serviserjih. Podjetje takrat nosi dvojni strošek: popravila na eni strani in izgubljene poslovne priložnosti na drugi, npr. nedostavljena naročila ali odpovedani sestanki s strankami in podizvajalci.

Nevidni stroški odločitev

Poleg nadzora nad izdatki, vidnimi na računih, obstajajo tudi t. i. “mehki stroški”, ki jih pogosto spregledamo. Eden od njih je neoptimiziran proces pridobivanja vozil.

Pozornost namenite tudi pomanjkljivemu skrbnemu pregledu (due diligence) pri nakupu in pravnim tveganjem. Nezmožnost preverjanja zgodovine vozila lahko privede do nakupa vozila s skritimi pravnimi napakami — na primer z registrsko zastavno pravico zaradi davčnih dolgov prejšnjega lastnika.

Upoštevati je treba tudi človeški dejavnik. Vožnja z vozili z dvomljivo zgodovino (ki pogosto zahtevajo popravila ali povzročajo tehnične težave) pri voznikih ustvarja frustracijo in stres. Izbira vozil z zanesljivo in pregledno zgodovino gradi varnostno kulturo v podjetju in povečuje zaupanje uporabnikov flote.

Kako poročilo VIN vpliva na TCO?

Poročilo o zgodovini vozila autoDNA je koristno orodje tako pri nakupu kot pri prodaji vozil. Vsebuje lahko številne informacije, ki pomagajo znižati TCO flote s preprečevanjem nepredvidenih stroškov.

Zgodovina poškodb

Poškodbe zaradi nesreč vplivajo tako na vrednost vozila kot na tveganje servisnih in popravilnih stroškov. V poročilu VIN se lahko pojavijo vpisi o zabeleženih poškodbah.

Po raziskavah v poročilu »Trg rabljenih avtomobilov – dejstva in miti« je 65 % potencialnih kupcev pripravljenih kupiti vozilo z zgodovino škod, če so bila popravila izvedena strokovno.

To je jasen signal trgu, da verodostojna predstavitev zgodovine vozila ne le poveča zaupanje kupcev, temveč vodi tudi do manj kasnejših reklamacij in zahtevkov, kar koristi obema stranema transakcije.

Na primer, v enem od poročil je bila zabeležena povozna škoda v višini 16 000–17 000 EUR (požar) v Franciji.

Zabeležena škoda na vozilu – požar, poročilo autoDNA

Treba je poudariti, da informacije o škodah in njihovi oceni ne odvračajo nujno kupcev, zlasti če niso znatne.

Po podatkih autoDNA več kot 90 % škod sodi v razpon do 5.000 €, kar pomeni, da so strokovno popravljena vozila lahko še vedno privlačna za kupce in varna za floto.

Branja števca kilometrov in registracije

Konsistenten in dokumentiran prevoženi kilometri ter servisna zgodovina sta osnovna elementa za preverjanje. Če odčitki števca ne tvorijo logične zaporednosti, je to opozorilni znak — razhajanja v prevoženih kilometrih se žal še vedno pojavljajo.

Preglejte tudi registracijsko zgodovino vozila, vključno z državami in datumi registracij. Gre za dragocene informacije, ki med drugim pomagajo preveriti, ali vozilo ni bilo uporabljeno kot taksi ali ali je prihajalo iz leasinga.

Pravne napake/kradež

Poročilo VIN lahko vsebuje tudi vpise o pravnih bremenih, npr. davčnih zastavah.

Paket preveritev VIN za flote

Preverjanje zgodovine številnih vozil se lahko zdi zahtevno. Kako torej učinkovito izvesti preverjanje vin številke za desetine ali celo stotine vozil?

Rešitev so paketi autoDNA, na voljo v različicah 20, 50 in 100 poročil, ki olajšajo oblikovanje nabavnega poteka — od zbiranja ponudb do končnih odločitev.

Paketi poročil autoDNA za poslovne stranke

Vključitev poročil autoDNA v proces nakupa flote poveča transparentnost celotnega postopka. Ko prispe veliko ponudb, vse preidejo skozi en filter — številko VIN. Posledica so hitrejše odločitve in večja verjetnost, da bodo v podjetje prišla vozila z dokumentirano zgodovino.