Med vsemi kontroliranimi vozniki je bilo 1.042 tujih voznikov tovornih vozil in 154 tujih voznikov avtobusov.
Policisti so poostrene nadzore opravljali v sodelovanju z uslužbenci Finančne Uprave, inšpektorji Inšpektorata za delo in infrastrukturo ter cestninskimi nadzorniki, zadnji dan akcije pa so se nadzoru kot opazovalci pridružili tudi policisti mobilne enote hrvaške prometne policije (enota Kobre). Preventivno akcijo je koordinirala Agencija za varnost prometa, istočasno pa je v več državah potekal tudi evropsko usklajen poostren nadzor, ki ga je koordiniral Roadpol.
Pri voznikih tovornih vozil so bile najpogostejše kršitve povezane s hitrostjo, neuporabo varnostnega pasu, preobremenjenostjo vozila, zavarovanjem tovora (tovor pogosto ni bil pravilno naložen, pritrjen ali zavarovan) in tehnično brezhibnostjo (pogosto so predvsem na priklopnih vozilih izrabljene ali poškodovane pnevmatike). Zaznali so tudi številne voznike, ki so med vožnjo uporabljali mobilni telefon.
Pri osmih voznikih tovornih vozil je bila ugotovljena tudi vožnja pod vplivom alkohola, pri petih voznikih pa je bil pozitiven hitri test na droge. Med temi je bil tudi voznik, ki je vozil tovorno in priklopno vozilo, katerega hitri test na droge je v nedeljo opoldne pokazal prisotnost kokaina. Voznik je strokovni pregled odklonil, policisti pa s mu odvzeli vozniško dovoljenje in ga poslali sodišču v nadaljnjo obravnavo.
Pri voznikih avtobusov so bile najpogostejše kršitve povezane z obveznimi počitki in odmori ter manipulacijo tahografa.
Nadzorniki iz nadzora v nadzor potrjujejo izstopajoča ravnanja tujih avtobusov, ki na dolgih poteh prevažajo potnike in tudi blago. Vozila so nemalokrat v slabem tehničnem stanju, vozniki pa praviloma kršijo pravila v zvezi s časom vožnje, kar predstavlja visoko tveganje za nastanek prometne nesreče.
Vozniki še vedno vozijo in delajo veliko več, kot bi smeli. Ugotovljeni so bili številni prekrški s področja socialne zakonodaje. Inšpektorji za delo so pri domačih voznikih praviloma potrdili, da imajo vozniki z delodajalci sklenjene pogodbe o zaposlitvi. Nekateri vozniki opravljajo delo tudi kot upokojenci na podlagi pogodb o začasnem ali občasnem delu upokojencev.
Poleg preobremenitev, kršenja zakonske pravice do dodatkov za delo v posebnih pogojih dela, ki izvirajo iz razporeditve delovnega časa, so inšpektorji za delo zaznali tudi kršitve v zvezi z vodenjem evidenc o izrabi delovnega časa, z obveščanjem in hrambo tahografskih podatkov. Inšpektorji delovne inšpekcije nadaljujejo z nadzorom pri delodajalcih.
Številni vozniki avtobusov in tovornih vozil niso imeli ustrezne dokumentacije za izvajanje prevozov potnikov in tovora ali je bila le-ta pomanjkljiva. Za volan so sedli tudi vozniki, ki niso bili strokovno usposobljeni in niso imeli pridobljene temeljne kvalifikacije (kode 95). Vse pogosteje se dogaja, da tudi vozniki v avtobusih, registriranih v tujini, ki so sicer homologirani za prevoz blaga, prevažajo večje količine nepravilno zavarovanega tovora in brez ustreznih listin.
Poklicni vozniki tovornih vozil, avtobusov in dostavnih vozil v prometu preživijo bistveno več časa kot drugi udeleženci. Čeprav so udeleženi v manjšem deležu prometnih nesreč, so posledice teh pogosto hujše zaradi mase in dimenzij vozil. Zato v policiji znova opozarjamo, da so spoštovanje prometnih pravil, vožnja, prilagojena psihofizičnemu stanju in izkušnjam voznika ter razmeram na cesti, in skrb za tehnično brezhibnost vozil temelj varne udeležbe v prometu.
